Самодельный мопед-дырчик 50cc

"Когда мне было пятнадцать лет, я копил на новенький мопед

Я жил лишь этою мечтой, пока как-то раз не встретился с тобой..."

(Ляпис Трубецкой про мопед).

moto_slotcar-dz_logoЯ вам расскажу историю создания своего мопеда дырчика.

Идея управлять транспортным средством была всегда, а если учесть занятия в кружке по трассовому автомоделизму, где созданные тобой модели буквально взлетают на трассе, при этом добавляя желания управлять реальным транспортом. Для сущей правды, следует добавить, что соседний кружок по картингу и мотокружок вносили свою лепту, правда так ни разу и не прокатился...

Самодельный дырчик во всей красеПоследней «каплей» послужил поход в подвал СЮТа, где среди потемков и влаги была обнаружена комната полностью заваленная остатками от того, что ранее называли мотоциклами, мопедами и возможно даже было на ходу. Другими словами, в подвал ранее было снесено все то, что уже более никому не нужно: рамы, крылья, звезды, рули и прочее богатство, которое уже изрядно пострадало от ржавчины, это все были мелочи и никак не влияли на мечту.

На тот момент, мой папа являлся руководителем кружка по Трассовому автомоделизму (история Дзержинской СЮТ), т.е. местом конструирования, доступом к станкам и инструменту не было проблем. При поддержке папы, а на самом деле в основном его силами и чутким руководством, мы начали проект «Дырчик».

Дальше наступил процесс творческий, не было ни эскиза, ни четкого плана. Конструирование получалось само собой по мере нахождения элементов будущего самодельного мопеда.

Забегая немножко вперед, предлагаю просмотреть видео. Продолжение истории сразу после видео.


Из чего же получилось собрать дырчик:

  • Двигатель — объем двигателя — 45 кубических сантиметра, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, воздушным охлаждением, модель Д4 от вело-мопеда «Рига», по техническим характеристикам заявленными производителем и нанесенным на корпусе картера — мощность не мение 1 л/с при 4000 оборотов. Дигатель был выменян у одного из знакомых на условиях бартера и к нам попал в авоське с куче мелочевки и запчастей к нему.
  • Рама — рама с мопеда «Карпаты», подверглась минимальным доработкам, а именно добавлена труба для крепления двигателя, крепление бака, сиденья и заднего габаритного фанаря.
  • Передняя вилка — телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами от вело-мопеда «Рига-5».
  • Задняя вилка — от мопеда «Карпаты», подверглась моернизации в виде укорачивания.
  • Бензобак — от вело-мопеда «Рига-5».
  • Колеса — от картинга, вернее сказть от картинга только покрышка и шина, сами диски были сначала отлиты из дюралиминия и обработаны на токарном станке, ступицы были вытачена по собственным чертежам.
  • Задние амортизаторы — стандартные от мопеда «Карпаты».
  • Тормоза — задние барабанного типа с механическим приводом от вело-мопеда «Рига-5», передние тормоза отсутсвуют.
  • Органы управления — сборные из ранее упомянутого подвала. Руль от мотоцикла «Восход».
  • Крылья — изготовленны из одного крыла найденного в подвале, по всей видимости от какого-то мопеда.
  • Световые приборы — задний габаритный фанарь снятый с автомобиля Лада, передний световой прибор отсутвует, кронштейны для крепления штатной фары от вело-мопеда «Рига 5» оригинальный.
  • Ведомая звезда и цепь — были найдены все в том же подвале. Звезда подверглась дополнительной модернизации в виде растачивания посадочного места на ступицу заднего колеса.
  • Выхлопная система — переделанная выхлопная труба от картинга, изначально была выхлопной трубой мопеда, предположительно «Карпаты».
  • Сиденье — кастомное (так сейчас модно говорить), изготовлено вручную начиная от основания, вырезания паралона и шитья чехла из дермантина на машинке Зингер, который ранее покрывал сидение кресла актового зала одного из учреждений города.


Процесс конструирования и сборки занял 2 учебных года, при условии посещения СЮТ 2 раза в неделю и законными летними каникулами для школьников.

Одним и самым длинным этапом для школьника оказалось испытание на усидчивость и терпеливость — необходимо было очистить все от изрядной ржавчины, старой краски и т.д. После того, как мопед был собран по «черновому» и стало точно ясно, что дырчику быть не только как творение, но и как транспортное средство. Тем самым наступил этап покраски, на много интереснее этапа очистки от ржавчины и прочего, но усидчивости и терпения требует не меньше. Одним из затруднительных моментов этапа покраски было отсутствие электрического компрессора. Вооружившись губным пульверизатором и юношеским максимализмом все элементы мопеда были покрашены. Правда щеки потом болели долго.

Финальная сборка мопеда и вот он долгожданный момент — запуск... который потребовал тоже терпения и усидчивости, возможно даже сравним с этапом очистки всех деталей от ржавчины. Оказалось, что просто собрать двигатель по схеме из инструкции по эксплуатации мало, двигатель надо настроить, карбюратор, зажигание, зазор контактов свечи, сцепление...

О сцеплении на моем дырчике можно писать долго и много, его просто не было по причине отсутствия штока давящего на диск сцепления, это и была основная проблема в запуске двигателя... И вот порядка 18 лет спустя я могу смело сказать — да, основная проблема запуска двигателя это и было отсутствие сцепления. Но вы же помните о юношеском максимализме и отсутствии терпения? Этот вопрос был решен просто, в силу относительной легкости мопеда и не обрезанном хвостовике на раме, задняя часть мопеда подымалась, я разбегался и резко опускал заднюю часть мопеда на дорогу... Метод конечно не самый оптимальный и легкий, но почему-то своевременно так и не натолкнул на мысль выточить шток для сцепления.

В конце-концов мопед начал ездить и довольно таки не плохо. На то время, да и сейчас, у дырчика был ужасно большой расход топлива — примерно 1 литр бензина на 10км. Сказывалось передаточное число между ведомой и ведущей звездами, и размер колес.

Успешно откатав 2 года, дырчик был поставлен в гараж на долгое хранение, это было начало осени 2001 года.

И вот на дворе начало лета 2018 года. Меня посетила мысль «воскресить» дырчик. Надежды было мало, все таки двигатель не был законсервирован вообще, ожидал что кольца приржавели к цилиндру...

Приехали, забрали «старечка» и увезли на реанимацию. Дальше рассказывать долго, куда интереснее посмотреть весь процесс в ролике. Автор, режиссер и монтаж nikita dobrynych, который помог запечатлеть техническое творение на видео и создать интересный ролик.

Подписаться на youtube канал nikita dobrynych можно тут:

Ниже несколько фотографий и бонусное видео с полевых испытаний дырчика.

Вместо пост скриптума можно сказать, что в настоящее время на рынке Украины доступен большой выбор не только мотоциклов, мопедов, скутеров и квадрациклов, но и комплектующих к мототехнике, начиная от агрегатов и заканчивая колесами любых форм и размеров... Что позволяет создавать технические шедевры на любой вкус.

Мопед не мопед, дырчик!
Самодельный дырчик во всей красе

Дырчик:
Самодельный дырчик во всей красе 2


Заводской номер двигателя и основные ТТХ:
Заводское клеймо на картере мотора Д4

"Сердце" дырчика:
Простой и надежный мотор Д4

"Сердце" дырчика в разборе:
Мотор Д4 в разобраном состоянии


Один комментарий к “Самодельный мопед-дырчик 50cc”

  • Андрей
    11 июля, 2018, 10:42

    Антон — молдец! Побольше бы таких идейных и жизнерадостных людей. Желаю тебе створческого успеха и новых технических воплощений.

Оставить комментарий или два

Подтвердите, что Вы не робот — выберите человечка с поднятой рукой: