Правила

Правила змагань з трасових автомоделей (2011р.)


Cкачать Правила 2011 в формате MS Word

(скачано 35 раз)

Обращаем Ваше внимание, в Правилах 2011 изменены/добавлены пункты: 1.2, 2.7, 3.6, 4.2, 4.3, 4.4, 5 по сравнению с Правилами 2010 года (скачать).

1. Загальні положення

1.1. Організація змагань

1.2. Характер змагання

1.3. Учасники їх права та обов’язки

1.4. Представник команди

1.5. Стартовий внесок і ліцензії

2. Моделі учасників

2.1. Класи моделей

2.2. Загальні вимоги до моделей

2.3. Клас F — 1 М 1:32

2.4. Клас ES-32 (Малий Євроспорт) М 1:32

2.5. Клас ES-24 (Великий Євроспорт) М 1:24

2.6. Клас G-12

2.7. Класи «Ретро» та «Вантажівка» М 1:24

2.8. Клас G −33 та Євроспорт стандарт

2.9. Клас G — 15

3. Суддівська колегія

3.1. Загальні положення

3.2. Головний суддя

3.3. Головний секретар

3.4. Суддя хронометрист-інформатор

3.5. Судді на старті

3.6. Механіки

4. Хід змагань

4.1. Технічний огляд моделей

4.2. Підготовка траси до тренувань та заїздів

4.3. Проведення змагань

4.4. Покарання, протести та апеляції

4.5. Вимоги до трас

5. Порядок внесення змін в правила

1. Загальні положення

1.1. Організація змагань

1.1.1. Змагання з трасових автомоделей можуть бути проведені зацікавленою організацією на підставі спортивно-календарних планів, затверджених Комітетом трасових автомоделей Федерації автомодельного спорту України (надалі КТА ФАМСУ), а також за рішенням обласних, міських та районних секцій.
1.1.2. Організація, що проводить змагання, зобов’язана створити необхідні умови для їх успішного проведення у відповідності з даними правилами.

1.2. Характер змагання

1.2.1. За характером проведення, змагання поділяються, на особисті, особисто-командні та командні.
1.2.2. До особистих, відносяться змагання, в яких визначаються місця, що зайняв кожний учасник окремо. Бали нараховуються за таблицею:

Місце 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 19 20
Бали 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1 0,9 ... 0,1 0,09

1.2.3. В командних змаганнях особисті місця не визначаються
1.2.4. До особисто-командних змагань відносяться змагання, в яких паралельно визначаються місця, як кожного учасника окремо, так і команди в цілому.
1.2.5. Командні місця визначаються за положенням про змагання.
1.2.6. Якщо поводиться екіпажна гонка , в командний залік йде тільки один результат від екіпажу, який складається з членів однієї команди. В іншому випадку бали команді не нараховуються.
1.2.7. У випадку однакової суми балів, місця визначаються за найбільшою кількістю перших, других і т.д. місць, як в командних, так і в особистих багатоетапних змаганнях.

1.3. Учасники їх права та обов’язки

1.3.1. Кожен спортсмен має право:
 — змагатися в декількох класах моделей;
 — виступати впродовж сезону тільки за одну команду, або в особистому заліку.
Перехід з однієї команди в другу в одному сезоні можливий лише за рішенням загальних зборів КТА ФАМСУ.
1.3.2. Учасник змагань зобов’язаний знати і виконувати вимоги даних правил.

1.4. Представник команди

1.4.1. Кожна організація, що приймає участь у змаганнях, повинна мати свого представника, котрий є керівником команди.

1.5. Стартовий внесок і ліцензії

1.5.1. Величина стартового та ліцензійного внеску визначається організаторами змагань.
1.5.2. Сума стартового внеску розподіляється наступним чином:

Місце 1 2 3
% 50% 30% 20%

1.5.3. Сума ліцензійних внесків розподіляється між організаторами змагань та КТА ФАМСУ у співвідношенні 2/3 — організаторам змагань , 1/3 — КТА ФАМСУ.

2. Моделі учасників

2.1. Класи моделей

F — 1 Модель — копія автомобіля з відкритими колесами (формула)
ES — 32 Модель — копія сучасних спорт-прототипів групи С1, С2
ES — 24 Модель — копія сучасних спорт-прототипів групи С1, С2
G — 12 Модель з стандартною конфігурацією рами та двигуна
G — 7 Модель вільної конфігурації
G — 15 Модель з стандартною конфігурацією рами, кузова, та двигуна
G — 33 Модель з стандартною конфігурацією рами, кузова, та двигуна
Ретро Модель з стандартною конфігурацією рами, кузова, та двигуна
Вантажівка Модель з стандартною конфігурацією рами та двигуна
Євроспорт стандарт Модель з стандартною конфігурацією рами та двигуна

2.2. Загальні вимоги до моделей

2.2.1. Для виготовлення моделей дозволяється використовувати кузови, що мають ліцензію КТА ФАМСУ на рік проведення змагань (один тип кузова для кожного класу моделей окрім F-1, G-15,G-33,Євроспорт стандарт).
2.2.2. Кузов повинен перекривати все шасі, включаючи струмознімач, а в класах G-12, ES — 32, ES — 24 мати мінімальну кромку переднього бампера не менше ніж 1 мм.
2.2.3. Оздоблення кузова не обмежується, але рекомендовано використання двох кольорів.
2.2.4. Кузов має мати прозорі вікна кабіни. Повинні проглядатися колеса коли дивитися на модель збоку.
2.2.5. Кузов повинен містити трьохвимірного водія, з шоломом, плечами, руками та кермом (крім «Ретро», «Вантажівка», G-33, G-15). Жодна частина шасі не повинна проглядатись при огляді через вікно зверху. Втрата водія під час перегонів розглядається як порушення і модель повинна негайно ремонтуватись.
2.2.6. Передні колеса повинні мати мінімальний діаметр 12,7 мм та мінімальну ширину в 0,8 мм (крім F-1, G-33, G-15 та Євроспорт стандарт). Вони повинні обертатись відносно своєї осі під кутом 90°, до поверхні траси і мати чорний гумовий (пластмасовій) периметр. Втрата переднього колеса (коліс) протягом заїзду не є порушенням, однак модель повинна бути відремонтована на початок стартів наступного етапу перегонів (крім F-1).
2.2.7. Задні колеса повинні мати мінімальний діаметр 15 мм (крім F-1) і максимальну ширину: для М 1:24 — 20,7 мм; для М 1:32 — 16,0 мм.
2.2.8. Струмознімач — один, з максимальною довжиною направляючого 25,0 мм і висотою його від опорної поверхні 8,0 мм.
2.2.9. В моделях використовують тільки мікроелектродвигуни постійного струму з постійними магнітами.

2.3. Клас F — 1 М 1:32

2.3.1. Двигун має бути змонтований на шасі в «лінійній» позиції (під кутом 90° до задньої осі).
2.3.2. Шасі повинно мати максимальну довжину 110 мм, заміряну від центра обертання струмознімача до центра задньої осі.
2.3.3. Центральна частина шасі автомобіля повинна мати максимальну ширину 52 мм і максимальну довжину 68 мм Передня частина шасі від центральної повинна мати максимальну ширину 34 мм, виключаючи передню вісь та її опори. Частина шасі позаду від центральної, включаючи опори задньої осі, повинні також мати максимальну ширину 34 мм
2.3.4. Кузов має покривати шасі, включаючи струмознімач, але виключаючи ведучий провід, осі, колеса і опору передньої осі (мал.1).
2.3.5. Передні колеса повинні мати мінімальний діаметр 14,0 мм та ширину 4,0 — 10,0 мм. Втрата переднього колеса (коліс) впродовж їзди розглядається як порушення і повинно негайно ремонтуватись і відновлюватись.
2.3.6. Модель повинна мати максимальну повну ширину 68,0 мм. та висоту по задньому крилу 30мм (за виключенням кліренсу).


Вимоги до моделi

Мал. 1

2.4. Клас ES-32 (Малий Євроспорт) М 1:32

2.4.1. Шасі повинно мати максимальну довжину 105 мм, заміряну між центром повороту струмознімача і центром задньої осі.
2.4.2. Модель повинна мати максимальну ширину 64,0 мм виключаючи систему кріплення кузова та мінімальний розмір колії передніх коліс 56 мм.
2.4.3. Максимальна висота моделі 32,5 мм від поверхні треку за виключенням кліренсу.

2.5. Клас ES-24 (Великий Євроспорт) М 1:24

2.5.1. Шасі повинно мати максимальну довжину 125 мм, яку заміряють між центром повороту струмознімача і центром задньої осі.
2.5.2. В класі ES-24 використання шасі G-12, G-33, G-15, «Ретро» забороняється.
2.5.3. Модель повинна мати максимальну ширину 83,0 мм виключаючи систему кріплення кузова та мінімальний розмір колії передніх коліс 72 мм.
2.5.4. Максимальна висота моделі — 35 мм від поверхні треку за виключенням кліренсу.

2.6. Клас G-12

2.6.1. Габарити — максимальна ширина 83,0 мм, максимальна висота по задньому крилу 35 мм та 12,7 мм до заднього бампера від полотна траси за виключенням кліренсу.
2.6.2. Miнімальний розмір колії передніх коліс 72 мм.
2.6.3. Передня вісь: min — 1,0 мм; задня вісь: mіn — 2,36 мм. Miнімальний розмір між верхньою кромкою задньої осі та нижньою поверхньою шасі 8,6 мм.
2.6.4. Шасі, яке має ліцензію USRA і є у вільному продажу на момент проведення змагань (FLEXI — KAR, FLEXI — 2, FLEXI — 3, Champion Turbo Flex).
2.6.5. На шасі паяється двигун, задні втулки, укріплення задніх стійок за профілем (мал. 2)
2.6.6. Доопрацювання рами (крім балансування рами свинцевим вантажем, який приклеюється і не виходить за її контур) забороняється.
2.6.7. Двигун: серійний, від будь-якого виробника, дванадцятої групи, характерні риси якого: корпус штампований, магніти феритові, задня кришка виготовлена з пластмаси.
2.6.8. Допускаються лише зовнішні роботи по двигуну (заміна щіток, пружин, установка шунтів, вибірка під задню вісь).
2.6.9. Використання кулькових підшипників забороняється тільки на шасі.
2.6.10. Кузов моделі повинен мати ліцензований салон, який має бути вирізаний за контурами виробника.
2.6.11. Гума коліс може бути обмежена положенням про змагання.


Задня ось

Мал. 2
Товщина проволоки max 1,6 мм

2.7. Класи «Ретро» та «Вантажівка» М 1:24

2.7.1. Габарити: максимальна ширина 83,0 мм; Для кузова класу «Ретро» мінімальна висота 36 мм від полотна треку. Для кузова класу «Вантажівка» мінімальна висота решітки радіатора 10 мм , а максимальна висота по задньому крилу 36 мм від полотна треку.
2.7.2. Двигун стандартної конфігурації згідно каталогу Parma/PSE: #501 Parma 16-D, #461 Parma Super 16-D, #502 Parma Super 16-D.
2.7.3. Дозволяється довільна конфігурація двигуна з застосуванням деталей дозволених двигунів.
2.7.4. Обмеження щодо шунтів, пружин і щіток немає.
2.7.5. Дозволяється ставити додаткові гвинти та гайки для кріплення задньої кришки двигуна і кріплення двигуна на рамі, а також підгинати щіткотримач.
2.7.6. Допускається використання брудовідбійника який виконує тільки цю функцію.
2.7.7. Використовується тільки стандартний ротор Parma #462, #502A. Дозволяється заміна колектора та перемотка дроту (без зміни діаметра дроту та кількості витків), вкорочення довжини валу ротора. Інші доопрацювання ротора заборонені. Переможці, що посіли перше, друге та третє місця, на етапу Всеукраїнських змагань повинні обміняти свої ротора на нові з доплатою (4 евро по курсу НБУ) на вимогу учасників, що посіли місця, починаючи з шістнадцятого і вище, але не більше одного ротора на кожного бажаючого.
2.7.8. Дозволяється використання кулькових підшипників відкритого типу з зовнішнім діаметром 6 мм (тільки у двигуні)
2.7.9. Рама повинна мати стандартну конфігурацію (див.мал.3) і виготовляється з склотекстоліту товщиною 1,5 — 2,0 мм без зміни товщини матеріалу на поверхні рами (кронштейн кріплення струмознімача дозволяється виготовляти з любого матеріалу, але без зміни конфігурації). Балансування рами — тільки свинцевими пластинами, приклеєними до рами. Свинцеві пластини, будь-які інші деталі шасі та кріплення кузова(окрім дротів електроживлення двигуна) не повинні проглядатися через внутрішній отвір та зовнішній контур рами при погляді знизу.
2.7.10. Використання кулькових підшипників на рамі заборонено.
2.7.11. Відхилення від розмірів рами ±0,5 мм.
2.7.12. Гума коліс має бути однакова для всіх учасників змагань. Гума визначається організаторами та має бути доступна на змаганнях.
2.7.13. Кузов в класі «Ретро» тільки з каталогу «Parma/PSE» #Ford 970.
2.7.14. Шестерні тільки стандартні: Z1 = 8/31, m = 0,5; Z2 = 10/38, m = 0,4.


Рама моделi

Мал. 3

2.8. Клас G −33 та Євроспорт стандарт

2.8.1. Кузов Євроспорт стандарт згідно вимог класу ES-24.Максимальна висота кузова по задньому крилу — 42 мм.
2.8.2. Максимальні габарити кузова G-33 див. мал.4.
2.8.3. Рама стандартної конфігурації див.мал.5, виготовляється згідно вимог класу «Ретро».
2.8.4. Двигун: згідно вимог класу «Ретро».
2.8.5. Шестерні: згідно вимог класу «Ретро».
2.8.6. Гума коліс має бути однакова для всіх учасників змагань. Гума визначається організаторами та має бути доступна на змаганнях.
2.8.7. Кронштейн струмознімача: згідно вимог класу «Ретро».


z_boky

Мал. 4


rama_2

Мал. 5

2.9. Клас G — 15

2.9.1. Максимальні габарити кузова див. мал.4.
2.9.2. Дозволяється використання кулькових підшипників на рамі .
2.9.3. Двигун: згідно вимог класу G-12.
2.9.4. Гума коліс може бути обмежена положенням про змагання.

3. Суддівська колегія

3.1. Загальні положення

3.1.1. Для проведення змагань і визначення спортивно-технічних результатів формується суддівська колегія на чолі з головним суддею.
3.1.2. Суддівська колегія проводить змагання, керуючись даними правилами та положенням про змагання.
3.1.3. До складу суддівської колегії входять: головний суддя, головний секретар, суддя хронометрист — інформатор, судді на старті.

3.2. Головний суддя

3.2.1. Головний суддя відповідає за чітку організацію і проведення змагань.

3.3. Головний секретар

3.3.1. Головний секретар підпорядковується головному судді і відповідає за правильний, своєчасний підрахунок результатів змагань.
3.3.2. Головний секретар зобов’язаний:
 — скласти остаточний список учасників, допущених до стартів по класах і групам;
 — контролювати слушність підрахунків і записів у стартовій документації;
 — у ході змагань повідомляти суддю-інформатора про попередні результати;
 — по закінченні змагань оформити звіт про змагання, надати його головному судді.

3.4. Суддя хронометрист-інформатор

3.4.1. Суддя хронометрист-інформатор несе відповідальність за проведення змагань за протоколом.
3.4.2. Суддя хронометрист-інформатор повинен:
 — викликати на старт учасників заїзду;
 — керувати проведенням заїздів та підтримувати темп перегонів;
 — фіксувати результати та заносити їх до протоколу;
 — оголошувати підсумки.

3.5. Судді на старті

3.5.1. Судді на старті зобов’язані:
 — стежити за правильною установкою моделей на старт;
 — стежити за проходженням моделями зони датчиків;
 — по закінченні серії заїздів повідомляти результати судді хронометристу-інформатору.

3.6. Механіки

3.6.1. Під час заїздів учасників першої групи, механіками на трасі працюють учасники останньої групи заїздів. Учасники що закінчили свій заїзд, у наступному заїзді стають механіками.
3.6.2. Учасники напівфінальних заїздів, котрі не потрапили у фінал, стають механіками фінальної серії заїздів.
3.6.3. Спортсмен повинен особисто бути механіком згідно з графіком.(В разі відмови або відсутності його результат анулюється з дискваліфікацією на наступний етап Чемпіонату України в даному класі). Заміна механіків заборонена. Розподіл механіків по місцям виконує Суддя з урахуванням думок учасників заїзду. В разі необхідності Суддя може призначити додаткових механіків, якщо їх кількість менше восьми. Додаткові механіки повинні бути надані від команд(за виключенням команд з інших держав) в порядку черги, яку організує Головний Суддя.

4. Хід змагань

4.1. Технічний огляд моделей

4.1.1. Технічний огляд моделі без розборки проводить головний суддя перед фіналом. Виправлення недоліків спортсмен здійснює після початку перегонів. Старт (порушнику правил) — з дозволу головного судді після усунення недоліків.
4.1.2. Технічний огляд в стандартних класах проводиться перед початком кваліфікації і дообстеження під час змагань не розбираючи модель. Переможець і призери змагань в класах «Ретро», «Вантажівка», G-12, G-33, G-15, Євроспорт-стандарт надають моделі для проведення технічного огляду головному судді та кожному бажаючому учаснику фіналу.

4.2. Підготовка траси до тренувань та заїздів

4.2.1. Підготовка траси до заїздів починається за дві години до початку змагань.
4.2.2. Намазку траси для конкретного класу моделей проводить спортсмен — Переможець попередніх змагань, а у випадку його відсутності — призер.
4.2.3 Час вільних тренувань(дві години) може бути зменшено за рішенням Головного Судді в разі надання тренування з механіками не менше 10 хвилин для кожної серії заїздів. Одначе вільні тренування повинні, в цьому разі, бути не менше однієї години.

4.3. Проведення змагань

4.3.1. Змагання з кожного класу моделей проходять в 3 етапи:
І етап — визначення порядку кваліфікаційних груп або порядку заїздів Lap-Time (проводиться для всіх класів разом, перед початком тренувань першого класу, після надання заявки та сплати стартових(ліцензійних)внесків. Додаткова індивідуальна заявка на участь у змаганнях можлива не пізніше ніж за дві години до початку перегонів за умови сплати подвійних стартових(ліцензійних) внесків);
ІІ етап — кваліфікаційні серії заїздів;
ІІІ етап — фінальна серія заїздів (окрім екіпажних змагань та класу G-12 )
Час тривалості кваліфікаційних та фінальних серій заїздів визначає Головний Суддя до початку кваліфікаційних змагань кожного класу з урахуванням головної вимоги-завершення перегонів не пізніше двадцять третьої години.
4.3.2. Головний суддя визначає порядок кваліфікаційних груп за рейтингом, а у класах G-12, F-1, ES-32, ES-24 за допомогою індивідуальних заїздів Lap-Time. В разі відсутності спортсмена або команди на попередніх змаганнях їх рейтинг знижується на 2 пункти за кожні пропущені змагання . В разі суттєвої різниці ваги моделей суддя повинен врахувати цей фактор при визначенні кваліфікаційних груп.
4.3.3. Черговість індивідуальних заїздів Lap-Time визначається жеребкуванням, за виключенням переможців попередніх змагань, які розташовуються в кінці списку у зворотному порядку.
4.3.4. Тривалість заїзду Lap-Time — одна хвилина. Залік проводиться за результатом найкращого кола.
4.3.5. У випадку відсутності на старті, учасник займає останнє місце.
4.3.6. Під час заїзду не дозволяється заміна моделі на запасну.
4.3.7. Групи учасників кваліфікаційних заїздів і номер доріжки визначаються за результатами рейтингу, або заїздів Lap-Time. В першій групі приймають участь спортсмени, що показали гірші результати. Група учасників проводить серію заїздів підряд. Кількість заїздів дорівнює кількості доріжок на даній трасі, тому кожний учасник впродовж серії заїздів проїжджає по всім доріжкам.
4.3.8. Старт серії заїздів дається через дві хвилини після оголошення групи учасників. За цей час спортсмен проводить тренування, настроює контролер та приводить модель в стартову зону. Спортсмен, що запізнився на старт, може розпочати перегони під час заїзду.
4.3.9. Перерва, тривалість якої дорівнює одній хвилині, робиться після кожного заїзду. Впродовж паузи, спортсмени переставляють моделі на інші доріжки, переключають контролери, міняють номери. Інші роботи з моделями заборонені.
4.3.10. Під час заїздів тільки учасник, або механік призначений суддею має право зняти модель з траси для усунення недоліків. Якщо дефект, усунений безпосередньо біля траси, то модель ставиться на місце, з якого була знята. У випадку довготермінового ремонту модель ставиться в зоні старту. Якщо модель до кінця заїзду не була вставлена на трасу, то до заліку йде кількість цілих кіл, пройдених до її зняття.
4.3.11. Модель, яка припинила рухатись, може бути відремонтована тільки самим спортсменом, або механіком призначеним суддею. Модель вертається до перегонів з місця де вона зупинилася остаточно. Модель, що стала причиною зіткнення ставиться останньою.
4.3.12. Після закінчення серії заїздів модель повинна залишатися на трасі, а знімати її можна тільки після дозволу судді.
4.3.13. Перед початком фінальної серії робиться перерва на 30 хвилин, під час якої дозволяється тренування учасників фіналу. Кількість фіналістів дорівнює числу доріжок на трасі. Фіналісти визначаються по абсолютному результату серед усіх кваліфікаційних серій.
4.3.14. У випадку зниження напруги на трасі нижче 12 вольт заїзди припиняються.
4.3.15. Зупинка заїзду по команді «СТІЙ» проводиться в наступних випадках:
 — якщо модель зійшла з доріжки в зоні недоступній для механіків, або під мостом;
 — якщо дві моделі рухаються по одній доріжці;
4.3.16. Під час екіпажних змагань кожен з спортсменів повинен керувати моделлю першу або другу половину серії заїздів.

4.4. Покарання, протести та апеляції

4.4.1. Протест подається у письмовому вигляді з підписом заявника та вказівкою на пункт правил, який на розсуд заявника було порушено. Протести невідповідні до цих вимог не розглядаються. Протест подається Головному Судді будь-яким учасником змагань через керівника своєї команди(капітана). Протест на будь-який випадок під час змагань та на оприлюднене рішення суддівської колегії може бути подано на протязі години з часу настання події. За подання необґрунтованого протесту Головний Суддя може накласти покарання, але не більше ніж на 100% ліцензійного(стартового) внеску.
4.4.2. Головний Суддя повинен невідкладно розглянути протест та оголосити своє рішення, навіть якщо потрібно, призупинити змагання. Апеляції на рішення Головного Судді з приводу протестів, направляються на розгляд КТА УФАМС не пізніше двох днів з дня оголошення з обов’язковим письмовим повідомленням(без якого апеляція не розглядається) про подання Головного Суддю. Подача апеляції не призупиняє рішення Головного Судді. Якщо вирок за апеляцією вирішує порядок нагородження спортсменів то нагородження затримується до отримання рішення з цього приводу.
4.4.3. Рішення про накладення покарань оголошує Головний суддя згідно з рішенням, яке приймає суддівська колегія на закритому засіданні за більшості голосів суддів.
4.4.4.За дії спортсмена(учасника заїзду), що заважають перегонам моделей та керуванню моделями учасниками заїздів(брудна нецензурна лайка, образа судді, спортсмена або механіка(словом або вчинком), голосне вигукування під час перегонів(окрім команди «стій»)) Головний Суддя може прийняти рішення про покарання:
 — перший раз на етапі — 10 кіл та 100% ліцензійного внеску;
 — надалі результат анулюється.
За порушення технічних вимог, виявлені після закінчення перегонів, які викликали покращення результату та за відмову виконання правил та положення про змагання суддівська колегія має право анулювати показаний спортсменом результат.

4.4.5. За аналогічні дії спортсменів, які не беруть участі в даному заїзді:
 — перший раз — 200% ліцензійного внеску;
 — при повторенні — дискваліфікація на даних змаганнях.
4.4.6. За необґрунтований «стій» під час гонки — спортсмен може бути покараний на два кола.
4.4.7. Штрафи поступають в призовий фонд змагань.
4.4.8. У разі відмови виконати рішення Головного Судді результат спортсмена анулюється.

4.5. Вимоги до трас

4.5.1. Траса складається з наступних частин: полотно доріжок, блок живлення, блок підключення контролерів, таймера та лічильника кіл.
4.5.2. Для проведення етапів Всеукраїнських змагань траса повинна мати 8 доріжок, а для проведення інших змагань не менше 4 доріжок з довжиною не менше 30 метрів. Поверхня полотна повинна бути рівною. Траса повинна добре проглядатись з місця учасників. Конфігурація може бути довільною.
4.5.3. Напрямний паз між струмопровідними шинами повинен бути шириною не менше 3 мм і глибиною не менше 9 мм Струмопровідні шини повинні бути шириною 10 ± 2 мм та завтовшки не менше 0.5 мм. Ширина доріжки для моделі повинна бути постійною по всій довжині і складати не менше 100 мм Не допускається перетин доріжок на одному рівні. Мінімальний радіус повороту внутрішньої доріжки не менше 250 мм (цей розмір суттєво впливає на середню швидкість по трасі)
4.5.4. Борти траси розташуються на відстані не менше 100 мм від осьової лінії крайніх доріжок. Мінімальна висота борта — 30 мм Висоту бортів та відстань до них на зовнішніх ділянках поворотів необхідно збільшувати. Поверхня бортів має бути рівною та не мати розривів.
4.5.5. Джерело напруги траси повинно мати 12 — 14 Вольт, мінімальна потужність 150 Ватт на кожну доріжку. Права, за напрямком руху струмопровідна шина повинна мати від’ємну полярність.
4.5.6. Схема, кольорове та цифрове позначення клем струмопостачання траси і місць підключення контролера згідно мал. 6.


trassa

Мал. 6

4.5.7. Траса повинна бути обладнана системою підрахунків кіл і таймером з регулюванням тривалості заїздів в межах 1, 2, 3, 5, 15, 20 хвилин. Кожна доріжка траси розмічається в десятих долях кола починаючи з лінії старту. Цифри наносяться на полотно траси. Доріжки позначаються цифрами.
4.5.8. З метою покращення щеплення гуми з полотном траси, на поверхню необхідно наносити шар намазки.

5. Порядок внесення змін в правила

5.1. Поправки в дійсні правила вносяться на загальних зборах КТА ФАМСУ, не частіше ніж один раз на рік на передостанньому етапі національного чемпіонату, за умови завчасного оприлюднення змісту поправок та надання їх у письмовому вигляді Голові КТМ ФАМСУ не пізніше ніж за добу до засідання. Прийняті поправки стають чинні тільки з нового спортивного року. Обрання комітету трасових автомоделей федерації автомодельного спорту України та його Голови здійснюється у вищезгаданому порядку, але не частіше ніж один раз на три роки (згідно статуту).
5.2. Право голосу у вирішенні питань стосовно змагань спортсменів до 18 років мають лише керівники їх команд.
5.3. Рішенням загальних зборів КТА УФАМС може бути надано право голосу будь-яким членам УФАМС.
5.4. Право голосу мають майстри спорту та керівники команд, що приймали участь в змаганнях загальноукраїнського рівня цього року. В разі рівної кількості голосів, за та проти, голос Голови КТА УФАМС дорівнює двом голосам.

Голова КТА ФАМС України      С.В. Романенко        01.01.2011  року

(Правила взяты с сайта www.uaslotcar.com)